首搭五菱红 1 号电池五菱扬光媒体沟通会

1月31日，五菱发布了旗下全新纯电商用车型 — 五菱扬光，并且首搭了五菱专为商用车研发的五菱红 1 号电池。五菱也提前与媒体沟通了五菱红 1 号电池和五菱扬光的一些信息。

Q 1：五菱红 1 号电池跟此前推出的神炼电池有什么区别？为什么不直接把神炼电池应用在商用车上？

A 1：五菱红 1 号电池与五菱神炼电池是五菱面向商用车、乘用车两种不同使用场景，分别研发的不同电池产品。五菱红 1 号电池专为新能源商用车研发而来，五菱未来还将推出“五菱红”系列的更多电池产品，并基于核心自研技术不断完善新能源商用车产品矩阵。二者更多是从商、乘两个不同的使用场景来做设计上的区分。

1，使用场景差异：五菱红 1 号电池专为新能源商用车而生，致力于满足商用车用户对于大空间、强负重、长途快充等货运场景需要，并基于此研发出“问鼎超耐用电芯技术”、“飞流超智能温控系统 ”，贴合商用车用户耐用、快充与安全的使用需求；而五菱神炼电池致力于乘用车出行，更加侧重乘用车用户关注的续航里程等产品点。

2，五菱红 1 号在商用车领域的优势：五菱红 1 号电池在同级中率先采用液冷技术，助攻更多电芯能量释放；电池厚度 148 mm，是业内超薄电池，空间利用更高效；经过钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试的问鼎超耐用等三大超绝技横扫传统商用车电池痛点，一举打破买新能源商用车只看电池品牌的惯性，让技术实力成为衡量电池品质的唯一标准。

Q 2：2024 年，新能源市场的压力比 2023 年更大，竞争也更强。在这个时间点上，五菱推出五菱红 1 号电池和五菱扬光，是基于什么样的考虑，或者说什么样的市场预判？

A 2：五菱在新能源商用车领域是充满信心的，虽然市场竞争压力非常大，但我们的信心不仅仅来源于我们有五菱红1号电池这样极具竞争力的技术实力，同时也来源于五菱在新能源技术上的提前布局和积累，以及五菱在商用车领域数 10 年的生产制造的沉淀。面对不断变化的商用车市场，我们始终坚持人民需要什么我们就造什么，从用户需求出发，引领产品发展，这就是我们能够在新能源领域竞争的底气。

1，对于用户痛点需求的深入洞察：五菱具有数十年的商用车造车经验，更拥有千万级基盘用户，是商用车领域的代表，也是可靠、务实、实用的象征。秉承“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱深刻洞察用户需求，在新能源商用车渗透率逐年攀升的当下，续航及补能焦虑、电池安全、购买及使用成本依然持续影响着新能源商用车用户的实际使用。为此，五菱推出专为新能源商用车研发的五菱红 1 号电池。

2，极具竞争力的技术实力：五菱红 1 号电池，具备一个核心系统——飞流超智能温控系统与两大领先技术—— MUST 超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术。五菱红1号电池以长续航、高安全、抗衰减、超耐用的实力，解决用户痛点，为新能源商用车提供高效电池解决方案，引领商用车新能源转型发展。五菱扬光搭载五菱红1号电池而来，为用户带来更快、更省、更安心的用车体验。

3，超前的新能源布局。依托 8 位院士领衔，主导成立了行业首个实验室——广西新能源汽车实验室，结合五菱在新能源领域深耕15年的扎实技术功底，从电芯到电池，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。

Q 3：第一个问题是关于五菱扬光这款车。在新能源商用车的细分市场中，很多产品也在讲他们的拓展性，比如说车辆的尺寸和产品规格会有比较灵活的定义。我想请领导解释一下，我们的车除了当前看到形态，会有更多车型或者货厢改装的灵活性吗？

第二个问题是，今年的新能源的商用车市场竞争很激烈，刚才也提到了很多竞品，您觉得五菱最大的竞争优势是什么？

A 3：对于第一个问题，我们在五菱扬光正式上市前，跟京东物流、货拉拉等，进行了很多的用户合作体验。在过程中，司机朋友给我们提出了很多的意见。我们会针对不同的应用场景，对他们的箱体提供改装服务。同时，我们现在正在研究普门车的改装，后续我们也会正式发布基于五菱扬光车型改装的普门车。

对于第二个问题，五菱扬光最大的竞争优势有两点，第一点是基于我们对于用户的洞察，五菱具备数十年的商用车造车经验，我们有千万用户，所以我们能够洞察到跟用户在一起，知道用户需要什么。这也是五菱红 1 号电池最大的竞争优势。第二个优势，就是刚才提到的关键技术：一个核心系统——飞流超智能温控系统，和两大领先技术——MUST 超轻薄结构技术以及问鼎超耐用电芯技术，满足了当下新能源商用车用户最关注的电池需求。

Q 4：第一个问题是，最近乘用车五菱星光的大卖，确实加速了混动车型的普及。我想问，考虑到商用车的使用场景，未来五菱会不会推出插混、增程的商用车型？二是未来五菱在商用车领域会不会有更多的车型都搭载五菱红 1 号的电池，比如说未来的宏光纯电，包括荣光、之光这些车型。

A 4：未来，商用车平台会继续朝架构化发展，如果是用户所需，五菱一定会快速响应。至于用不用到插混合增程的商用车，我们还是看用户的需求，未来也会继续去了解用户需求，推出更多符合用户利益的产品。

1，市场需求决定五菱差异化布局：作为一家关注用户需求的企业，五菱汽车会持续倾听用户心声，根据用户的需求推出新产品。当前，新能源商用车市场方兴未艾，用户对于商用车使用场景各异、需求各异，而插混和增程商用车具有与纯电商用车不同的产品属性。五菱汽车会基于市场份额及用户需求对未来产品进行规划，为消费者推出更多优质的差异化产品。

2，政策助推迎来新一轮置换潮：2023 年，新能源商用车销量同比增长 6.1%，渗透率升至 11.3%。这一年里，更多新能源商用车配套政策落地，与此同时，伴随国六 B 标准开始实施，国四淘汰也提上日程，新一轮置换潮又将开启。五菱在当前时间窗口推出纯电、插混、增程车型，意在满足不同细分市场置换需求，为五菱既有的数千万用户和潜在用户提供更多选择。

第二个问题，我的回答是会，未来还将有多款车型基于五菱红1号电池打造。

Q 5：整个 2023 年，中国市场都比较卷，主要还是围绕价格。扬光这款产品所面临的价格区间，是一个价格相对比较敏感的区间。在推出了新的电池，车辆的整个尺寸对比同级竞争对手有优势的情况下，想了解一下我们的定价策略是怎么样的？

A 5：先从市场层面上说，我国的新能源汽车产业发展现在处于全球领先的位置。乘用车的新能源渗透率大概已经超过 30%，从 23 年的数据来看，新能源商用车的销量同比增长 6.1%，渗透率是 11.3%。在国家政策的推动下。2024 年新能源商用车也将会迎来新一轮的增势。城市物流配送等公共领域车辆全面电动化进程进一步提速，商用车新能源积分制度、油耗法规等政策，加速推进商用车市场向新能源转型。换电设施覆盖率迅速提升，大幅提升了新能源物流的充电便利性。这些都是利好我们产品的推广应用。

从产品层面上来讲，刚才我们也提到，传统的商用车领域，五菱是处于领导者的地位。作为全新一代超大空间新能源商用车，我们不但具备了几大优秀的产品特性，也精准适配新时代的用户需求。在这样的市场的机会下，我们拥有一款这么好产品，能够去匹配消费者的一些需求，目标也是希望能够成为新能源商用车领域的普及者。

Q 6：第一个问题，五菱扬光所搭载的五菱红 1 号电池，是使用磷酸铁锂还是使用三元锂？这款车型上，它对应的带电量和对应的续航分别是多少？第二，我想了解一下这款车的电池在应对防刮防刺方面，是否有补强设计？

A 6：五菱红1号电池采用的是磷酸铁锂电池，电量为 31.9 度、41.9 度，分别对应 230 km 和 300 km 续航；不同车型、续航将提供不同容量的电池包。

第二个问题，五菱扬光针应对电池防磕碰进行了三重防护。

首先是车体结构防护，上车体采用笼式车身结构，B/C/D 柱加粗设计，侧围内板采用纵梁+立柱结构，车架高强钢使用占比 83%，防撞梁高强钢使用占比 61%，提升了车身强度；

其次是在电池包前部和下部设计了电池防护杆和防护罩，进一步保护电池包；

最后就是电池 MUST 超轻薄结构技术应用，在电池箱体内部设计了 10 根加强横梁（41.9kwh）、2 根加强纵梁，保证了电池箱体可靠性。

Q 7：第一个问题是五菱连续推出五菱神炼电池和五菱红 1 号电池之后，未来在电池方面还有哪些产品规划？第二个问题是在目前商务车领域，比亚迪、宁德时代等厂商也都在为外部车企来匹配电池。我想问的是，五菱今后的电池是否也会为其他品牌做匹配？我们的核心竞争力有哪些？如何为商务车用户带来真正的实惠？谢谢。

A 7：大家都知道，用户需求其实一直不断在升级，现在的技术也不停进化发展。五菱始终以用户需求为核心，顺应时代的发展。今天在这里，也想给各位媒体老师私下里透露一些我们的核心机密，但这个是不能对外讲的。

电池方面，我们在超高压电池、钠离子电池领域，已经开始布局。随着社会充电设施以及电池产业链的完善，我们会在适当的时机推出符合用户需求的电池，也请大家拭目以待。

对于第二个问题，在商用车领域的深耕与洞察一直是我们的核心竞争力。我们具备 42 年的商用车制造经验，积累了深厚的发展底蕴，拥有千万级用户积累。基于此，五菱深刻地洞察用户的需求，也致力于为用户带来真正满足痛点的好产品。

Q 8：刚才介绍这辆车会有两个电池版本，续航大概在 200 公里左右，基本上满足相邻城际或者城内的货运需求。后续会不会推出更大电池容量的版本，来满足更长途的货运需求？

另外，由于商用车的货运场景比乘用车要多，而且一些场景对时效性要求高，这就让商用车在充电频次上远高于乘用车。我们在技术上有哪些独特的设计，来保证电池在高频次充放电情况下的安全？

A 8：我们目前推出的产品有两款，续航分别是 230 公里和 300 公里，这些跟同级别友商相比，其实是很有竞争力的。

关于您提到的充放电高频问题，我们现在采用的是问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、抗衰、安全于一体，可以全方面提升电池的耐用度、这样的电芯充电也更快，寿命更长，使用过程中也更安全。

此外，我们之前提到，五菱红1号电池还具备飞流超智能温控系统，它可以使电芯连续快充，实现电量从 30%~80% 只需半个小时。平时司机师傅一顿饭的时间，就能充一半的电。那么你跑一段时间之后休息一会儿，充会儿电，按这样的节奏，可以放心开上一整天。

五菱扬光并非致力于提供某一单一维度的极致性能，而是基于木桶原理，通过各项技术的相互协调、配合，使整车性能更符合真实的商用车使用场景。

Q 9：我有两个问题。第一，这次展示的是厢式车，我们了解到有很多 90 后、00 后，其实是兼职跑货运。你们第一批车里也会有像五菱宏光一样的7座车，或者类似有座位的车型可作为家用。你们后期还会计划推出这样的车型吗？

第二个问题是，我们了解到很多人非常在意货车后期的维护成本，包括换电池的成本。五菱的质保情况是怎么样的？在三电系统方面的后期维护成本怎么样？

A 9：我们未来会推出类似于当前我们油车的一些版本，基于当前的平台。在这个平台之下，我们还会推出更多产品，包括客运版，也就是有多种座椅布局的车型。

第二个问题是维护的成本和质保的情况。首先从我们自身产品来看，我们的产品采用五菱红 1 号电池，我们对这款产品比较有自信，质保周期也会按照匹配市场的最优情况来设置。大家看到，五菱红一号电池采用的是可拆卸的电池电芯技术，所以如果是一块电芯坏掉，并不需要更换整个电池包。这个对应的就是刚才产品技术讲解中，学军总提到的 Must 超轻薄结构。哪块电芯有问题，我们就会把这块电芯换下来。同时，我们在全国有超过 2800 家的门店来做售后服务。

在同步推出这款产品的时候，我们还推出了一款技术，叫做电池均衡调理技术，它也会让我们电池的寿命更长。

Q 10：未来，在五菱红 2 号、3 号电池上，会不会有换电方面的规划？因为对于 B 端车或者货运车来说，换电的效率更高，当然换电的成本也比较大的，我们会在长期有换电相关的规划吗？

A 10：关于换电技术，我们已经在积累了，但不过具体的推出时间、是否推出，都还在规划中。